近日，A股上市公司大楊創(chuàng)世發(fā)布公告稱，公司已于7月28日收到中國證券監(jiān)督管理委員會的通知。經審核，公司重大資產出售及發(fā)行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易事項獲得有條件通過。這意味著圓通速遞成功借殼大楊創(chuàng)世，成為中國快遞行業(yè)第一股。

據悉，從大楊創(chuàng)世披露將被圓通速遞借殼到順利過會，這期間只有短短6個月的時間。

如此快速的審核速度也讓外界猜測未來民營快遞上市將進入快車道。順豐、申通、韻達的上市程序也在進行中，今年注定會成為民營快遞上市狂歡年，而眾多快遞公司登陸資本市場勢必會加劇快遞業(yè)的競爭。在資本市場的推動下未來快遞行業(yè)將迎來產業(yè)升級，中國快遞行業(yè)將向著高效、智能化方向發(fā)展，在這一大背景下中國快遞行業(yè)中極有可能誕生科技獨角獸。

中國快遞業(yè)競爭加劇

今年除了剛剛獲批借殼的圓通快遞，順豐、申通、韻達也紛紛公布了借殼方案，雖然目前這三家快遞的上市進程速度不一，同時也遇到了一些問題，但就目前證監(jiān)會對快遞企業(yè)上市借殼的態(tài)度來看今年年末到明年一季度這三家快遞公司也將完成上市審核程序。

隨著眾多民營快遞企業(yè)登陸資本市場，未來快遞行業(yè)的競爭也將加劇，但其實快遞行業(yè)的競爭壓力近些年就已有明顯的增加。

雖然據國家郵政局數據顯示，2015年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件，同比增長48%，但預計今年將完成275億件，同比增長34%，遠低于2015年的48%，因此也終結了此前連續(xù)四年保持超50%增長的紀錄。這一數據的下滑直接受全球經濟形勢的影響，消費信心的下滑對電商業(yè)的沖擊波及到下游快遞產業(yè)。

另外，隨著快遞業(yè)的競爭加劇其行業(yè)毛利率出現持續(xù)下滑。據中金公司發(fā)布的快遞行業(yè)數據顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑至目前5%—10%的水平。行業(yè)增長率和行業(yè)毛利率上的雙雙下滑印證了中國快遞業(yè)正在進入洗牌階段，登陸資本市場或找到更為可靠的資本財團支持成為現階段中國快遞業(yè)生存的不二法則。

而國家政策上也鼓勵快遞行業(yè)的良性競爭，去年底召開的國務院常務會議中明確指出，要向各類資本進一步開放國內快遞市場，并支持快遞企業(yè)兼并重組。同時外資企業(yè)也將擇機沖擊國內快遞市場，大量中小型快遞企業(yè)在內外競爭中將遭淘汰。

除了政策和經濟形勢方面的影響，電商平臺的自建物流系統也為傳統快遞行業(yè)帶來了諸多壓力。京東、蘇寧、阿里巴巴等電商平臺不惜重金打造自建物流系統，一方面能夠提升平臺服務質量，另一方面也能夠增加公司的綜合實力形成核心競爭力，不被任何服務供應商控制。隨著電商自建物流系統的日益發(fā)展，將給這一行業(yè)帶來更大的競爭壓力。

綜合以上因素，傳統快遞企業(yè)在多重因素影響下，不得不選擇登陸資本市場來順利度過行業(yè)的洗牌期。

中國快遞行業(yè)將誕生科技獨角獸

現階段中國快遞行業(yè)仍處于勞動密集的低效率階段，其行業(yè)發(fā)展過度依賴于電商平臺，行業(yè)自身缺乏創(chuàng)新力。而從全球快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，未來快遞業(yè)將呈現自動化、智能化、高效化的特點。

因此未來國內快遞企業(yè)將會對影響行業(yè)實際效率的科技技術投入更多心血，由勞動密集型向科技為主導轉化，而快遞企業(yè)重點關注的技術領域有以下三點。

第一，機器人技術。

機器人配送快遞將大大降低人力成本，這一技術的應用早就受到關注。據悉，目前歐洲已經開始投入使用機器人快遞員完成配送服務。一家名為Starship的公司在過去9個月，已經在12個國家測試了機器人快遞員，這些機器人會在人行道上行駛，遞送貨物的重量最高為20磅，運送范圍在2-3英里，時速約4英里，而這些機器人也能夠在遇到突發(fā)問題是進行自動應急。

在國內阿里巴巴集團早在去年年底就秘密展開了“E.T.物流實驗室”項目，據悉該項目是與美國、中國知名大學機器人團隊共同研發(fā)快遞機器人。

該機器人項目一共分為兩類，一類是新型倉內分揀機機器人屬于托舉機器人，除了機器人本身的靈敏和智能程度，其應用的核心還在于強大的系統算法支撐，目前即將進入試運行階段。另一種是在配送端服務的無人配送機器人，這類機器人現階段主要來完成在相對封閉環(huán)境下的最后幾百米配送。能夠自動優(yōu)化路線將貨物送至收件人手中，并可以適應復雜的環(huán)境，如自己乘坐電梯、給人讓路、避開障礙物等功能。

第二，無人機技術。

目前這一技術相對成熟，也已有多家快遞將這一技術實際應用到現實場景中。

而此技術現階段主要解決的是農村最后一公里物流的問題，京東為此在江蘇宿遷開展了一系列無人機送貨實驗。其中包括無人機送貨的流程、飛行調動系統、設備需求、人員分工等方面。而在國外亞馬遜更是押寶無人機配送，并且義無反顧的堅定推行。

第三，無人駕駛汽車。

無人駕駛汽車的出現將徹底改變傳統路面運輸行業(yè)，而作為現階段快遞業(yè)主要的中短途運輸手段之一，這一技術的應用將大大降低其運輸成本和運輸中出現的事故造成的損失。

而未來這一技術與機器人、無人機技術相結合依托于大數據和云端技術將會在未來城市中形成立體移動物流網絡。無人駕駛汽車根據數據分析選擇最佳分發(fā)點，到達目的地后由機器人與無人機完成分發(fā)任務，無人車可在就近地點再次完成裝貨，進行下一次運輸分發(fā)任務。

這種立體移動運輸網絡大大縮減了快遞投放中的中間環(huán)節(jié)，提高運輸及分發(fā)效率，從而降低企業(yè)的相關成本，也能為用戶帶來更加安全、快速、優(yōu)質的服務體驗。

當然這三項技術并不是快遞業(yè)唯一能夠涉足的領域，但卻是發(fā)展前景最被市場看好的領域。而作為科技項目的研究就意味著大量的資金投入，過去傳統快遞企業(yè)很難自行研發(fā)相關技術的應用，大多由像阿里巴巴、京東這樣由電子商務轉型為科技類企業(yè)的公司來進行相關研發(fā)。

但當民營快遞企業(yè)登陸資本市場后將會改變這一局面，首先，在企業(yè)上市后其融資手段將大大增加。上市快遞企業(yè)有能力通過發(fā)行股票購買資產的形式收購相關領域公司，同時也可以通過發(fā)行股票與債券的形式獲得充足的現金資源來支持相關研究與開發(fā)。

而相關領域科技類公司的引入也將大大刺激公司股價，提高公司整體市值?？萍碱惞镜囊胍矊⒊蔀楣竞诵母偁幜Γ瑥姶蟮暮诵膬r值與不斷增加的市值將形成極高的壁壘，從而防止競爭對手的收購與兼并，在如今競爭激烈的快遞領域立于不敗之地。

未來中國民營快遞上市企業(yè)將遵循“亞馬遜模式”，越來越多的公司將由傳統型企業(yè)向科技類公司轉化，在外界環(huán)境和資本的多方因素刺激下這一行業(yè)極有可能誕生未來的科技獨角獸。

未來產業(yè)升級將面臨哪些阻力？

當然快遞行業(yè)完成由勞動密集型向科技類企業(yè)的產業(yè)升級，也將面臨諸多困難與阻力。

首先是來自于公司內部管理層，目前中國快遞企業(yè)中創(chuàng)始人及實際控制人中并沒有科技類背景的人，這一因素將導致管理層對于這種產業(yè)轉型缺乏切身體會很難產生共鳴，也很難預見未來發(fā)展的前景。因此未來需要職業(yè)經理人制度的引入，由具有相關經驗和背景的團隊為企業(yè)在科技領域的發(fā)展做好規(guī)劃，同時保證相關計劃能夠有效實施應用。

其次，相關技術的研發(fā)對于沒有一點經驗的企業(yè)來說是十分困難的，即使是吸收兼并相關科技公司的加入，技術的積累過程將產生巨大的沉沒成本。而這種影響在短期內并不會消除，這將長時間的影響上市企業(yè)相關財務數據，從而對股價及公司市值管理造成影響。所以對于涉足領域的選擇以及相關投入的節(jié)奏就尤為重要。但結合的亞馬遜的財報來看亞馬遜擺脫了過去發(fā)展新業(yè)務的虧損窘境，近幾季穩(wěn)定獲利。在最新的二季報中凈利更是大幅成長 832%，由此可見亞馬遜的轉型已經獲得了初步的成效，這種轉型的長遠意義要遠大于其短期的成效。而未來民營快遞企業(yè)能否有決心堅持轉型道路，最終獲得長期效益現在還是一個未知數。

另外，相關研發(fā)成果能否在相關領域取得絕對競爭優(yōu)勢也是關鍵性問題，如果投入了大量人力物力的研發(fā)成果不能轉化為有效生產力，淪為同質化技術那么這種投入也失去了實際意義，對于技術發(fā)展上的未知性也成為一股強大的阻力。

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